2026年的中国车市开局寒意十足，乘联会最新数据显示，2月狭义乘用车市场零售量仅103.4万辆，同比大幅下降25.4%、环比下降33.1%；新能源乘用车零售46.4万辆，同比降幅更是达到32.0%，行业整体渗透率44.9%。中汽协数据则显示，2月乘用车国内销量95万辆，同比下降34.2%，叠加新能源车购置税免税政策退出后的需求透支，车企普遍陷入销量承压的困境，合资品牌市场份额跌至三成，降价清库存成为行业常态。
就在这样的行业深度调整期，吉利汽车交出了一份逆势上扬的开年成绩单：2月单月销量20.6万辆，连续两个月实现同比正增长；1-2月累计销量47.6万辆，占据自主品牌销量榜首。那么，这份成绩的背后，究竟是单纯的数字增长，还是企业的体系化成果呢？
行业大跌的背景下如何逆势上扬？
2月向来是汽车行业的传统销售淡季，2026年又遇上史上最长春节假期，全国乘用车市场零售量同比跌幅超两成，新能源市场更是遭遇三成下滑，自主品牌整体零售63万辆，同比也下降30%。
在这样的行业背景下，吉利却能取得20.6万辆的销量成绩，在自主品牌整体零售中占比超30%。而从核心数据来看，吉利2月的销量呈现出多点开花的特征。其中，新能源板块是增长主力，当月销量11.7万辆，同比增长19%，新能源渗透率达到57%，超行业44.9%的整体渗透率。
三大新能源品牌各有分工，银河品牌以7.3万辆的销量扛起规模大旗，星愿、银河E5等车型获得不少人认可；领克品牌2.7万辆的销量同比增长59%，春晚亮相的领克900进一步提升了品牌声量；极氪品牌则成为高端担当，2.38万辆的销量同比上涨70%，其中极氪9X的单车成交均价达到53万元。
燃油车板块则是吉利的压舱石，在全国常规燃油乘用车零售同比下降19%的背景下，吉利2月中国星系列销量8.18万辆，连续9年蝉联自主品牌燃油车销量冠军，星越L、星瑞等系列销量超2.5万辆，博越家族、帝豪家族依旧保持月销过万的稳定表现。燃油车的稳健发展，不仅让吉利在燃油车市场的份额持续提升，更带来了持续的现金流，这也是其能在行业调整期持续投入新能源和智能化研发的重要保障。
海外市场则成为吉利的新增长极，在国内市场遇冷的情况下，吉利2月出口6.08万辆，同比增长138%，更关键的是出口结构的优化——新能源产品占比67%，银河E5更是在希腊拿下细分市场销量第二，领克08亮相米兰冬奥会，极氪7X斩获澳洲ANCAP五星认证，吉利的产品正在以全球标准获得国际市场认可。
这一切成绩的表现，离不开吉利的多引擎驱动优势。要知道，受新能源车购置税政策退出影响，不少车企因单一技术路线依赖，在政策调整后出现销量滑坡，而吉利燃油车稳现金流、新能源拉增长、海外市场提增量的结构，让其在行业波动中保持了增长韧性。
但客观来看，这份成绩也得益于吉利前期的品牌整合与产品布局，并非一蹴而就，而这样的结构优势能否在市场持续调整中保持，仍需后续市场验证。
打法不只是油电两手抓
深入到车企的体系力来看，也可以发现吉利能在行业大跌中实现销量上升，并非靠某一款爆款车型的短期发力，而是源于多年来在能源布局、品牌矩阵、技术研发上的体系化积累，这些布局正好契合了当前中国车市多元化需求、体系化竞争的特征。
油电并举的能源布局，是吉利核心的战略选择。在新能源转型成为行业共识的当下，不少车企选择一刀切的纯电转型，而吉利始终坚持燃油车稳基本盘、新能源拉增长的双轮驱动。
在喵哥看来，吉利这一选择并非保守，而是贴合市场的实际需求。要知道，一二线城市充电设施完善，纯电、混动车型成为主流，吉利的新能源产品矩阵能覆盖；下沉市场充电设施尚未普及，用户更看重续航和使用成本，燃油车及油混车型仍有庞大需求，吉利的燃油车基本盘则牢牢占据这一市场；而在海外市场，不同国家的能源结构和基础设施差异显著，油电并举的布局让吉利能灵活适配，避免了单一路径依赖的风险。
更重要的是，在行业整体现金流承压的背景下，燃油车带来的稳定收入，反哺了新能源研发、品牌升级和全球化布局，形成了燃油车养新能源，新能源带品牌向上的正向循环，这也是吉利能在新能源市场整体下滑时实现逆势增长的关键。
一个吉利战略下的多品牌布局，让吉利实现了规模与盈利双提升。过去两年，吉利进行了大刀阔斧的品牌整合，几何汽车并入银河，雷达皮卡线收缩，极氪与领克完成股权重组，各品牌定位清晰、资源共享，避免了内部竞争。
技术研发的全栈突破，为产品力提供了底层支撑。吉利的技术储备并非单点突破，而是构建了从核心动力到智能化的完整体系，且能实现技术的快速落地与迭代。动力方面，计划在2026年上半年发布的新一代i-HEV智能双擎系统，百公里综合油耗低至3L，较同级车型功率提升20%，直接对标日系混动技术；智能化方面，千里浩瀚G-ASD辅助驾驶系统依托850万辆车型的真实道路数据，能实现窄路掉头、无保护路口通行等复杂场景驾驶，Flyme Auto智能座舱系统装机量突破200万套。多项新技术加持，也让吉利的产品在行业价格战中拥有更强的竞争力。
剑指345万，机遇之下也存在现实考验
凭借开年在行业大跌中的逆势表现，吉利将2026年的年度销量目标定为345万辆。对于吉利来说，这一目标不算激进的口号，可以说是基于国内结构优化、海外市场扩张、产品大年加持的审慎判断。
但结合2026年车市的整体环境来看，中汽协预测全年汽车市场仅微增1%，乘用车市场仍将处于存量竞争阶段，吉利想要达成目标，仍需面对诸多现实挑战。
从吉利的战略规划来看，345万辆目标的支撑点十分清晰。国内市场方面，新能源将继续保持高增长，i-HEV混动系统的落地将填补燃油与纯电之间的市场空白，800V高压平台的全面铺开将提升纯电车型竞争力，博越REV等增程车型则瞄准长续航平权市场，醇氢车型的量产还将覆盖甲醇资源丰富的西北区域，多能源路径将进一步覆盖多元化消费需求，对冲单一市场波动的风险。
同时，2026年是吉利的产品大年，计划每季度推出1-2款全新车型，二季度上市的极氪8X将首搭新一代千里浩瀚智驾系统，与极氪9X形成豪华双旗舰，直接挑战BBA的百万级性能旗舰，推动高端化再上台阶。
海外市场则是吉利冲刺年度目标的关键变量，其将2026年海外出口目标定为64万辆，同比增幅超50%，并计划在全球打造3个15万级、2个10万级的区域市场。为了实现这一目标，吉利在欧洲也聚焦新能源产品布局和高端品牌建设；在中亚，与本地伙伴建立KD合作工厂，打造供应链和生产枢纽，售后网点备件满足率达95%；在中东和非洲，持续推进旗舰产品上市。
同时，吉利还计划将千里浩瀚辅助驾驶系统推向海外，成为首个在海外实现规模化应用的中国高阶智驾方案，以技术输出提升全球品牌影响力。
而从行业趋势来看，2月国内新能源汽车出口28.2万辆，同比增长1.1倍，海外新能源需求持续旺盛，也为吉利的海外布局提供了市场基础。
但机遇背后，吉利面临的挑战也十分具体且现实。首先是行业大环境的持续压力，2026年新能源车购置税免税政策退出后的需求透支效应仍将持续，乘联会指出，1-2月全国乘用车累计零售257.8万辆，同比下降18.9%，新能源乘用车累计零售106.0万辆，同比下降25.7%。
尽管地方以旧换新政策陆续落地，但短期拉动效果有限，消费者观望情绪浓厚，吉利想要在这样的市场中实现增长，需要持续提升产品性价比和品牌价值，同时应对行业可能出现的价格战反扑。
其次是新能源领域的竞争加剧。纯电赛道上，特斯拉、比亚迪正在加速产品迭代，新势力车企也在发力高端市场，吉利的银河、极氪需要面对更直接的产品竞争；混动赛道上，日系品牌的丰田THS、本田i-MMD技术壁垒依然存在，吉利的i-HEV系统尚未正式落地，其实际油耗、驾驶体验和市场接受度仍需验证，能否真正实现“弯道超车”还是未知数；而增程、醇氢等小众赛道，市场规模有限，想要成为新的增长极，还需要产业链和基础设施的配套。
再者，高端化和全球化的突破仍需时间和资金投入。高端化方面，极氪虽然在豪华市场站稳脚跟，但面对BBA的电动化转型，其品牌认知度仍需进一步优化，领克想要从中高端向高端突破，也需要更多核心产品支撑；全球化方面，不同市场的政策壁垒、文化差异、本地化适配都是难题，比如欧洲的严苛环保标准、东南亚的右舵车市场、拉美市场的售后体系建设，都需要吉利投入大量的时间和资金，而海外新能源市场的竞争也日趋激烈，中国其他自主品牌也在加速出海，吉利的高价值出海需要面对本土品牌和其他中国品牌的双重竞争。
此外，吉利的多品牌协同和技术落地也存在潜在考验。多品牌矩阵虽然实现了资源共享，但随着各品牌产品布局的深入，如何避免细分市场的内部竞争，如何保持各品牌的独特调性，是吉利需要持续解决的问题；智能化技术方面，高速L3、城区L4级辅助驾驶的落地，不仅需要技术本身的成熟，还需要法规的配套和用户体验的优化，千里浩瀚智驾系统的海外落地，也需要适配不同国家的道路规则和用户习惯，技术落地的速度和效果将直接影响产品竞争力。
结语：
吉利2026年的开年双冠，是在行业整体大跌背景下的逆势表现，这份成绩不仅印证了其油电并举、多品牌协同、全球化布局的战略正确性，更是中国自主品牌从产品竞争向体系竞争转型的缩影。而345万辆的年度目标，是吉利对自身体系能力的自信，也是其向全球汽车集团迈进的重要一步。
但自主品牌的向上之路从来都不是一帆风顺的，吉利的挑战，也是中国车企共同的挑战：如何在新能源转型中找到适合自己的路径，如何在高端市场打破外资品牌的垄断，如何在全球化中实现真正的本土化扎根，都是不得不面对的现实问题。对于吉利而言，开年的销量成绩只是一个起点，想要将优势转化为持续的增长，还需要在产品、服务、品牌等维度持续发力。
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